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游戏自带的飞机没有CDU，要插件机才有，如果你的是PMDG737就有；尽量保持地速和螺旋桨转速，并保持飞行高度和注意偏航情况，提醒飞行员保持飞机螺旋桨转速发现并随时记录地表较大的异常状况，比如山体水体等测线飞行时，如果GT1A重力仪CDU控制面板上出现黄色警告，按Ctrl+F5进行消除。

一次是刚飞没多久，应该是在石家庄，平飞后我们正常在服务间进行餐饮服务的前期准备突然出现晴空颠簸我当时说来惭愧非常及时的抓住了壁板处的扶手然后迅速坐下了，之后就看到四号颠的飞起来了落下来的时候好像是后背还是；CDUControl Display Unit，控制显示单元CMUCommunications Management Unit，通信管理单元MU的后继者其特性由ARINC 758所定义CNSATM通信导航监视空中交通管理FDAMSFlight Data Acquisition and Management System，飞行数据。

在飞机驾驶舱里，飞行员用来输入导航数据以及查看飞机参数的显示装置；事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R。

都在乱说，cdu和mcdu都是指控制显示组件，只不过mcdu是空客专称，叫多功能控制显示组件，相当于电脑显示屏和键盘这个说法是没错的，fmc是飞行管理计算机，fms叫做飞行管理系统飞行管理系统包含以上所有部分，广义的 FMS。

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1、GT1A测量时，在飞机准备离开停机坪前，将仪器设置成动态测量模式V0，并开始记录数据检查CDUControl Display Unit的数据是否出现警告红色或黄色，记录dpdqdrBetz和Gamz值完成以上工作后即可进入测线。

2、在CDU上进行自动油门自检测试，查看是否有故障信息可能的原因有1 自动油门计算机故障，从而输出脱开逻辑此时应该更换计算机2伺服机构驱动的左右油门杆位置不一致，超过门槛值应该检查伺服作动器是否工作正常3。

3、APU就是Auxiliary Power Unit，就是飞机在地上时候很多时候用电啊时候用这个发电 ADF就是Automatic Direction Finder，一种导航 FMC就是Flight Management Computer，大型喷气客机都是用飞行管理系统的，哪里起飞，哪条线路，进离。

4、楼下都很扯淡作为一名准飞行员，我来介绍一下飞行呢，分为目视飞行和仪表飞行两种目视飞行要求能清楚的辨认地平线，确认飞机姿态 而仪表飞行不要求目视确认飞机姿态我们所乘坐的民航客机都是按照仪表飞行规则飞行的。

5、没必要知道吧这东西你是不能去修的而且也不可能你去做编程飞行计算机管理系统除了机组，其他人根本就不用的。

6、3 当用V NAV方式爬升时，突然在CDU上出现BUFFET ALERT抖动警告信息，同时正副驾驶员的FD飞行指引杆立即下降到地平线以下8°，20秒后恢复正常 4 较典型的一次故障现象是飞机用V NAV方式爬升时，MCP板上突然出现超速警告旗，自。

7、不同型号的飞机，重量也有不同的差异常见的客机机型重量数据如下1空客 A300B4，9006吨，165吨 A300600R，909吨，1717吨 A300600F，819吨，1705吨 A310300，808吨，150吨 A320100，424吨，77。

停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开若飞机不需要推出时，停留刹车刹住舱单送到将无燃油重量的准确数字输入FMCCDU决定起飞方式和爬升方式输入起飞襟翼B737800N1限制页选择B737800输入外界大气温度如计划使用减；不知道777是不是燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS10分钟设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车和地面ATC联系红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认。